凯发app官网

　　低空经济起源于通用航空的小众应用，早期以热气球观光、小型直升机农林作业（如喷洒农药）为主，技术局限于传统航空设备，功能单一且门槛极高。2000 年后，无人机技术开始初步探索，美国军方率先将小型无人机用于侦察，但民用领域仅局限于科研机构，2008 年全球民用无人机市场规模不足 1 亿美元，应用场景集中在测绘、电力巡检等专业领域，且受限于续航（普遍低于 30 分钟）、操控精度（误差超 10 米）等问题，难以规模化推广。

　　随着锂电池技术（能量密度从 150Wh/kg 提升至 300Wh/kg）、自动驾驶算法（视觉识别准确率突破 95%）、无线G 普及支撑实时数据传输）的成熟，低空经济进入功能拓展期。2013 年大疆创新推出消费级无人机 Phantom，开启民用无人机大众化时代；2016 年顺丰试点无人机短途配送，京东、苏宁跟进布局；2018 年中国发布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》，首次明确低空飞行的监管框架。此阶段，全球低空经济市场规模从 2011 年的 5 亿美元增长至 2019 年的 80 亿美元，应用场景从专业作业延伸至消费娱乐、物流配送，但仍面临空域审批繁琐、安全风险突出等问题。

　　新基建政策（5G、北斗导航）与疫情催生的 “无接触需求” 成为核心驱动力。2021 年中国将低空经济纳入 “十四五” 规划，2023 年《无人驾驶航空器飞行管理条例》正式实施，明确低空空域分类管理；2024 年深圳、安徽等 10 余个省份推出低空经济试点，开放低空航线 万条。技术层面，eVTOL（电动垂直起降飞行器）实现载人试飞，无人机物流实现 “最后 3 公里” 常态化运营，低空交通管理系统（UTM）逐步完善。截至 2025 年，中国低空经济市场规模突破 1200 亿元，无人机保有量超 150 万架，覆盖物流、文旅、应急、城市治理等 10 余个领域，形成 “低空作业 + 低空交通 + 低空服务” 的多元业态。

　　全球市场：2025 年预计突破 350 亿美元，中国占比超 40%，成为核心增长极。北美（美国、加拿大）聚焦 eVTOL 载人交通，技术领先但市场增速放缓（CAGR 18%-20%）；欧洲侧重低空旅游与环保监测，2024 年推出 “欧洲低空战略”，要求 2030 年低空物流覆盖率达 60%；东南亚、中东等新兴市场增速迅猛（CAGR 25%-30%），但以中低端无人机作业为主。

　　中国市场：区域发展差异显著。珠三角（深圳、广州）、长三角（上海、安徽）为核心集聚区，2025 年市场规模合计占全国 65%，深圳无人机企业数量占全国 30%，安徽芜湖建成全国首个低空经济产业园；中西部地区（四川、陕西）依托特色场景（如山区物流、矿区巡检）快速崛起，2025 年市场增速达 32%，但基础设施（如起降点、UTM 系统）仍待完善；东北地区侧重农业植保与冰雪旅游，应用场景相对单一。

　　政策支持：中国构建 “国家统筹 + 地方试点” 监管体系，国家层面明确低空空域 “分类管理、动态调整”，地方层面推出差异化政策（如深圳放宽 120 米以下空域审批，安徽给予低空企业税收减免）；2025 年《低空经济发展专项规划》提出，2027 年实现地级市低空服务网络全覆盖，eVTOL 载人交通试点扩至 50 个城市。

　　技术集成：5G + 北斗导航实现无人机厘米级定位，续航时间从 2019 年的 30 分钟提升至 2025 年的 120 分钟；eVTOL 电池能量密度突破 400Wh/kg，单次续航超 200 公里，充电时间缩短至 30 分钟；UTM 系统实现 “空域申请 - 飞行监控 - 应急处置” 全流程数字化，深圳 UTM 系统可同时管控 1000 架无人机飞行，事故率降低 80%。

　　盈利模式转型：从 “设备销售” 转向 “服务运营”，2025 年市场化收益（如物流配送服务费、低空旅游门票）占比从 2020 年的 20% 提升至 45%。例如，顺丰无人机物流单票收费 15-25 元，2025 年营收超 30 亿元；深圳低空旅游项目（如无人机灯光秀、直升机观光）年接待量超 50 万人次，单客收益达 300 元。

　　空域资源紧张：中国低空空域开放率不足 30%，跨区域飞行审批周期长（平均 7-10 天），导致无人机物流难以实现 “跨城联运”。

　　安全风险突出：2025 年全国无人机 “黑飞” 事件超 2000 起，干扰民航飞行、坠机伤人等问题频发，现有监管技术（如电子围栏）覆盖率仅 60%。

　　基础设施滞后：全国标准化起降点（含充电、检修功能）不足 5000 个，难以支撑无人机规模化运营；UTM 系统区域割裂，跨省飞行数据难以互通。

　　低空交通需求爆发：全球城市拥堵率超 25%，eVTOL 载人交通可将通勤时间缩短 50%，2025 年全球 eVTOL 订单超 1.2 万架，预计 2030 年载人低空交通市场规模突破 800 亿美元。

　　产业数字化推动：农业、矿业等传统行业加速 “低空赋能”，无人机植保效率是人工的 30 倍，矿区无人机巡检可降低 70% 安全事故，2025 年全球工业级无人机市场规模占低空经济比重达 35%。

　　绿色能源政策：eVTOL、电动无人机契合 “双碳” 目标，其碳排放仅为传统燃油直升机的 1/5，欧盟 “绿色新政” 明确 2035 年低空交通领域 100% 使用清洁能源，推动绿色低空设备普及。

　　政策密集出台：“十四五” 期间，中国累计出台低空经济相关政策超 50 项，涵盖空域开放、基础设施建设、企业扶持等领域，2025 年地方政府低空经济专项补贴超 100 亿元，带动社会资本投入超 500 亿元。

　　内需场景丰富：乡村振兴推动无人机物流向县域渗透（2025 年县域覆盖率达 40%），应急管理需求催生无人机救援、灾情监测应用（2025 年应急领域低空服务市场规模超 80 亿元），文旅消费升级带动低空旅游、无人机表演需求（2025 年市场规模超 150 亿元）。

　　产业链完善：中国无人机核心零部件国产化率超 90%（如大疆自研飞控系统、宁德时代无人机电池），形成 “研发 - 制造 - 运营” 完整产业链，成本较欧美低 30%-40%，具备全球竞争力。

　　功能集成化：2030 年无人机将实现 “作业 + 交通 + 服务” 多场景适配，例如，同一架无人机可白天用于物流配送，夜间转为城市巡检，搭载 AI 算法实现 “自主规划航线 + 动态调整任务”；eVTOL 将集成自动驾驶、空中避障、5G-V2X 通信功能，续航突破 300 公里，支持城际飞行。

　　数据价值释放：低空数据与城市治理、产业升级深度融合，例如，无人机采集的交通数据可优化城市路网规划，农业无人机监测数据可指导精准种植，2030 年低空数据服务市场规模预计突破 200 亿元，数据资产化成为新增长点。

　　服务订阅制：企业从 “卖设备” 转向 “卖服务”，例如，亿航智能推出 “eVTOL 出行订阅服务”，用户按月支付 5000-8000 元即可享受不限次短途飞行；农业无人机企业推出 “植保服务套餐”，按亩收费（15-20 元 / 亩），降低农户使用门槛。

　　县域市场爆发：2030 年中国县域低空经济市场规模预计突破 500 亿元，重点布局农村物流（解决 “最后一公里” 难题）、农业植保（覆盖 80% 耕地）、森林防火（县域林区监测覆盖率达 90%），模块化无人机（如可折叠、低成本机型）将成为县域市场主流。

　　海外市场拓展：中国无人机企业凭借成本优势抢占新兴市场，2025 年东南亚、中东市场中国无人机占有率超 60%，大疆、亿航智能在欧洲、北美推出定制化产品（如符合当地监管的 eVTOL 机型）；中国与 “一带一路” 国家合作建设低空基础设施（如起降点、UTM 系统），推动低空服务标准输出。

　　区域差异化策略：珠三角、长三角聚焦 eVTOL 载人交通、低空物流枢纽建设，2030 年建成 “15 分钟低空交通圈”；中西部地区侧重特色场景（如四川山区无人机物流、陕西矿区巡检），通过 “政策补贴 + 本地化企业” 模式降低运营成本；东北地区发展低空冰雪旅游、农业植保，形成区域特色业态。

　　国家统一标准：2027 年《低空经济基础设施建设标准》《无人机安全运营规范》将全面落地，统一起降点建设标准、UTM 数据接口、无人机安全认证体系，预计降低行业集成成本 30%。

　　安全监管升级：构建 “空天地一体化” 监管网络，通过卫星监测、地面雷达、无人机电子围栏实现全空域覆盖，2030 年无人机 “黑飞” 事件发生率降低至 0.1% 以下；建立低空交通保险体系，强制无人机、eVTOL 投保第三者责任险，化解安全风险。

　　低空经济是指利用低空空域（通常指地面以上 1000 米以下），通过无人机、eVTOL、直升机等低空飞行器，结合 5G、北斗导航、AI 等技术，开展物流配送、交通出行、城市治理、产业服务、文旅消费等活动的新型经济形态。其核心特征在于 “空域资源利用 + 技术集成创新 + 场景多元适配”，区别于传统航空经济的高门槛、高成本属性，可作为 “空中经济动脉”，连接地面经济与高空经济，推动城市与产业数字化转型。

　　通过低空飞行器替代人工，提升作业效率与安全性。例如，无人机农业植保效率达 300 亩 / 天，是人工的 30 倍，且农药利用率提升 20%；矿区无人机巡检可覆盖人工难以到达的区域，将巡检周期从 7 天缩短至 1 天，安全事故率降低 70%；低空物流配送可避开地面拥堵，“最后 3 公里” 配送时间从 1 小时缩短至 15 分钟。

　　eVTOL 载人交通作为地面交通的补充，解决城市拥堵问题。例如，深圳试点 eVTOL 从宝安机场到市中心，飞行时间仅 15 分钟，较地面交通缩短 80%；未来 “低空出租车” 可覆盖机场、商圈、住宅区等核心节点，形成 “15 分钟低空交通圈”，2030 年预计可分流 20% 的地面通勤需求。

　　低空设备在应急救援、灾情监测中发挥不可替代的作用。例如，地震、洪水等灾害发生后，无人机可快速抵达现场，采集灾情数据并传输至指挥中心，为救援决策提供支撑；eVTOL 可搭载医疗设备、救援人员，实现 “空中急救”，将偏远地区急救时间缩短 50%；森林火灾中，无人机可携带灭火弹开展精准灭火，覆盖范围是传统消防车的 5 倍。

　　低空经济延伸公共服务与产业服务边界。在民生领域，无人机可用于偏远地区药品配送、城市快递投送，解决 “配送难” 问题；低空旅游（如直升机观光、无人机灯光秀）丰富文旅消费场景，提升市民生活品质。在产业领域，无人机可开展环境监测（如 PM2.5、水质采样）、电力巡检（如线路故障排查）、广告航拍等服务，推动产业数字化升级。

　　基于 “区域需求导向、功能精准匹配” 原则，低空经济可分为六大类型，其功能配置与降本逻辑存在显著差异，具体如下表所示：

　　大疆农业植保（黑龙江）、国家电网无人机巡检（青海）、神华集团矿区无人机监测（内蒙古）

　　（三）低空经济的服务对象：从 “空中作业” 到 “空天地协同” 的多元覆盖

　　低空经济通过 “飞行器 + 技术 + 基础设施” 的整合，构建 “空中服务 + 地面支撑” 的立体网络，服务对象覆盖政府公共管理部门、企业机构、市民个体及特殊场景用户，核心是通过 “低空赋能” 满足不同主体的差异化需求，实现公共治理效率提升、企业运营降本、民生服务普惠的多重价值。

　　低空服务：通过无人机开展市容巡检（如违规搭建、垃圾堆积识别），深圳罗湖区无人机每月巡检 30 平方公里，处置效率是人工的 15 倍；利用无人机监测市政设施（如井盖丢失、路灯故障），实时推送预警信息至运维平台，维修响应时间从 “天级” 缩至 “小时级”。

　　低空服务：无人机实时采集车流密度数据，为 “潮汐车道”“信号灯动态配时” 提供支撑，合肥交警通过无人机数据，主干道通行效率提升 22%；无人机抓拍高速公路违停、占用应急车道等行为，覆盖传统监控盲区，广州黄埔区违停处理量月增 30%。

　　低空服务：地震、洪水等灾害发生后，无人机 10 分钟内抵达现场，采集灾情数据并生成 3D 地图，为救援决策提供支撑；eVTOL 搭载医疗设备、救援人员，实现 “空中急救”，郑州暴雨期间，无人机为被困人员配送药品、食物，覆盖地面救援难以到达的区域。

　　低空服务：无人机搭载 PM2.5、VOCs 传感器，形成 “点 - 线 - 面” 监测网络，重庆渝中区 600 架无人机，污染溯源时间从 3 天缩至 2 小时；无人机开展水质采样、森林植被监测，福州晋安湖公园无人机每月采集湖体数据，藻类爆发预警准确率达 95%。

　　低空服务：无人机开展 “最后 3 公里” 配送，顺丰无人机配送单票成本从 15 元降至 8 元，2025 年营收超 30 亿元；京东、苏宁在乡村布局无人机物流，解决 “农村配送难” 问题，四川某县无人机配送覆盖 80% 行政村，配送时效提升 60%。

　　低空服务：无人机农业植保效率达 300 亩 / 天，黑龙江某农场使用无人机后，植保成本降低 25%，农药利用率提升 20%；神华集团矿区无人机巡检，替代人工进入高危区域，安全事故率降低 70%，巡检周期从 7 天缩短至 1 天。

　　低空服务：国家电网无人机巡检输电线%，青海玉树电网无人机巡检，解决高海拔地区人工运维难题；中国移动通过无人机测试 5G 信号覆盖盲区，优化基站布局，信号覆盖率提升 15%。

　　低空服务：三亚、丽江等景区推出直升机观光项目，单客收费 500-1000 元，年接待量超 10 万人次；武汉、西安等城市举办无人机灯光秀，单次活动曝光量超 1 亿次，带动周边商圈客流增长 30%；横店影视城使用无人机航拍，替代传统直升机，拍摄成本降低 60%。

　　低空服务：深圳、广州试点 eVTOL “空中出租车”，从机场到市中心飞行时间 15 分钟，较地面交通缩短 80%；景区内 eVTOL 短途接驳（如杭州西湖景区），解决景区内拥堵问题，游客满意度提升 45%。

　　低空服务：偏远地区无人机药品配送（如云南山区），解决 “看病取药难” 问题，配送时间从 2 小时缩短至 30 分钟；城市内无人机快递投送，上海、北京试点无人机配送生鲜、日用品，市民足不出户即可收到货物。

　　低空服务：消费级无人机（如大疆 Mini 系列）满足市民航拍需求，2025 年中国消费级无人机保有量超 100 万架；景区推出无人机沉浸式体验（如 VR + 低空观光），成都某景区无人机 VR 观光项目，单客收费 198 元，复购率达 35%。

　　低空服务：南极科考队使用无人机开展冰盖监测，获取冰川运动数据，研究效率提升 50%；中科院团队通过无人机监测候鸟迁徙路线，建立生态保护数据库，数据采集范围扩大 3 倍。

　　低空服务：军用无人机开展边境巡逻、侦察任务，替代士兵进入高危区域，保障人员安全；无人机搭载电子对抗设备，干扰敌方通信，提升国防能力。

　　低空服务：中国海警无人机开展海洋维权、渔业监测，覆盖范围是传统巡逻船的 10 倍；极地科考无人机采集冰芯样本、监测极地气候，解决人类难以到达区域的科考难题。

　　牵头部门：民航局（空域管理、飞行审批）、发改委（产业规划、政策扶持）为主，部分试点地区（如深圳）成立低空经济管理局，统筹全产业链发展；

　　参与部门：工信部（无人机 /eVTOL 技术标准）、公安部（飞行安全监管）、交通运输部（低空交通管理）、自然资源部（起降点规划）、应急管理部（应急场景应用）；

　　运营主体：国有企业（如中国航空工业、顺丰航空）主导基础设施建设与核心运营，民营企业（如大疆、亿航智能）提供技术方案与设备，部分项目采用 “政府 + 企业” 合作模式（如安徽芜湖低空经济产业园）。

　　跨部门协同壁垒高：各部门标准不一（如民航局与工信部的无人机认证标准冲突），导致设备兼容性测试成本增加 30% 以上，项目推进周期延长 40%；跨区域飞行审批需经多层部门（如民航局、空军、地方政府），平均审批周期 7-10 天，难以满足即时性需求（如应急救援）。

　　空域资源利用效率低：中国低空空域开放率不足 30%，且空域划分粗放（如未按 “高度 + 场景” 细分），导致无人机与民航飞机、直升机飞行冲突；空域申请流程繁琐，企业需专人负责审批对接，人力成本增加 20%。

　　安全监管体系不完善：现有监管技术（如电子围栏、地面雷达）覆盖率仅 60%，2025 年全国无人机 “黑飞” 事件超 2000 起，干扰民航飞行、坠机伤人等问题频发；缺乏统一的低空交通保险体系，事故赔偿责任划分不清晰，企业运营风险高。

　　基础设施滞后：全国标准化起降点（含充电、检修、调度功能）不足 5000 个，难以支撑无人机规模化运营；UTM 系统区域割裂，深圳、安徽等试点地区的 UTM 数据难以互通，跨省飞行存在 “数据孤岛”。

　　代表企业：大疆（消费级无人机市占率 70%）、亿航智能（eVTOL 头部企业）、中国航空工业（军用 / 工业级无人机）；

　　优势：掌握核心技术（如飞控系统、电池技术），提供 “设备 + 基础服务”，主导消费级、工业级无人机市场；中国航空工业在军用、大型无人机领域具备垄断优势。

　　代表企业：顺丰航空（低空物流）、京东航空（无人机配送）、通航企业（如中信海直，低空旅游）；

　　优势：依托场景资源（如顺丰的物流网络、京东的零售体系），开展市场化运营，在低空物流、文旅领域占据主导；部分通航企业拥有低空航线资源，具备先发优势。

　　代表企业：中国铁塔（起降点建设）、华为（UTM 系统技术支持）、北斗星通（定位服务）；

　　优势：提供基础设施（起降点、通信网络）与技术支撑（定位、管控系统），适配政府与企业的规模化需求；中国铁塔依托现有通信基站资源，快速布局起降点，成本降低 30%。

　　技术壁垒高：无人机飞控系统、eVTOL 动力系统研发成本高，新进入者研发投入占比超 40%；核心零部件（如高精度传感器、航空级电池）依赖进口，国产化率虽提升至 90%，但高端产品仍需进口（如部分芯片）。

　　标准化缺失：设备接口、UTM 数据格式不统一，企业需额外投入 30% 成本进行适配；低空飞行审批标准不明确，不同地区要求差异大，企业跨区域运营难度高。

　　成本压力大：无人机 /eVTOL 制造成本高（如 eVTOL 单价超 200 万元），运营成本（如起降点租金、维护费用）占营收的 50% 以上；低空物流、文旅等场景的投资回收期长（平均 5-8 年），企业现金流压力大。

　　商业模式单一：60% 的项目依赖政府补贴，市场化收益（如物流服务费、旅游门票）占比不足 40%；低空物流面临 “最后 3 公里” 成本高、盈利难问题，顺丰无人机物流 2025 年仍未实现盈利。

　　国内无人机生产企业（含整机制造、核心部件、配套服务）的区域分布呈现“华东、华南主导，京津冀、成渝、中部补充”的特征，不同区域依托资源禀赋形成差异化竞争优势，且集中度较高。

　　根据企查查、中商产业研究院 2025 年数据，国内无人机相关现存企业达 9.77 万家（含全产业链），地理分布高度集中：

　　区域划分核心省市企业数量占比产业定位与核心优势华东地区江苏、浙江、上海、山东

　　高端工业级无人机核心区，聚焦测绘、物流、应急救援；依托长三角制造业基础与高校资源（上海交大、南航），产学研协同紧密

　　全球消费级无人机生产基地，占据全球 70% 以上消费级市场份额；产业链完整（覆盖芯片、飞控、电池），龙头企业聚集（大疆、亿航）

　　军用 / 特种无人机研发中心，承担国家重大专项；依托北航、中国航空工业集团，技术转化能力强，聚焦高端军用、工业级机型

　　区域应用型基地，农业植保（重庆）、高原测绘（四川）需求旺盛；依托西部航空军工基础，推动军民技术融合

　　配套制造基地，依托三线建设积累的航空制造能力，聚焦劳动密集型零部件加工（电机、机壳），成本优势显著

　　初级配套与特色应用，如陕西依托军工资源发展特种无人机，东北聚焦碳纤维等原材料生产

　　广东省：无人机企业超 7600 家（占全国 21.5%），其中深圳 alone 贡献超 40%，是大疆、亿航智能等龙头总部所在地，全产业链配套率达 95% 以上；

　　江苏省：企业数量超 5000 家，以苏州、无锡为核心，聚焦工业级无人机整机制造与核心部件（飞控、电机），规模化生产能力突出；

　　四川省：企业超 300 家，以成都为核心，依托航空军工基地（如中航成飞），在大型民用无人机、军用无人机领域优势显著；

　　北京市：企业超 300 家，以政策支持与科研机构（北航、航天科技集团）为核心，主导高端技术突破（如长航时无人机、eVTOL 动力系统）。

　　从城市线级看，无人机企业主要集中在高等级城市，反映出对技术、人才、资本的高度依赖：

　　新一线城市（成都、杭州、苏州等）：占比 23.05%，是工业级无人机制造与应用的核心载体，如成都聚焦农业植保无人机，杭州依托电商资源发展无人机物流；

　　一线城市（北京、上海、深圳、广州）：占比 21.15%，主导研发与高端制造，如深圳负责消费级无人机整机研发，北京聚焦军用 / 特种无人机技术突破；

　　二线城市（南京、合肥、武汉等）：占比 19.06%，承接配套制造与区域应用，如合肥依托新能源产业发展无人机电池，武汉依托高校资源发展飞控系统；

　　三线%，以零部件加工、区域应用服务为主（如县域农业植保服务），成本优势突出但技术含量较低。

　　国内无人机产业链已形成 “上游原材料自主可控、中游制造分化竞争、下游应用场景多元” 的格局，各环节与区域优势深度绑定，具体如下：

　　上游聚焦 “原材料生产 + 核心部件研发”，技术壁垒较高，区域集中在资源密集型与技术密集型地区：

　　产业链环节核心产品/服务市场规模（2025E）主要分布区域竞争格局原材料铝合金、钛合金、碳纤维复合材料

　　- 铝合金：CR10 超 50%，中国宝武、河钢等主导；- 碳纤维：长三角（苏州）、东北（吉林碳谷）主导，吉林碳谷原丝市占率超 50%

　　- 飞控：大疆自研占消费级市场 70%，纵横股份、极飞科技主导工业级；- 电池：深圳（宁德时代、亿纬锂能）主导，能量密度突破 400Wh/kg

　　数据支撑：2024 年国内铝合金产量达 1614.1 万吨（2025E 1772 万吨），碳纤维产能达 13.55 万吨（2025E 15.08 万吨），为无人机轻量化提供充足原材料；核心部件国产化率超 90%，飞控、电机等关键环节已摆脱进口依赖。

　　中游为 “无人机整机组装”，分为军用与民用两大领域，区域分工明确，头部企业主导市场：

　　细分领域2025E市场规模核心产品主要分布区域代表企业与竞争格局军用无人机343 亿美元（全球）

　　中国航空工业集团（翼龙系列）、航天科技集团主导，国企占比超 80%，技术壁垒极高

　　- 消费级：全球 70% 市场由深圳企业主导（大疆市占率 70%）；- 工业级：2025E 规模 2007 亿元，极飞科技（农业）、纵横股份（测绘）、顺丰航空（物流）主导

　　极飞科技（农业市占率 30%）、顺丰航空（物流市占率 40%）、国网通航（电力巡检）主导

　　亿航智能、小鹏汇天等头部企业试点运营，2025 年新增制造企业约 50 家，集中在珠三角

　　下游应用已覆盖 “消费娱乐、行业服务、公共管理” 三大领域，区域需求与产业布局高度匹配：

　　设备销售（毛利率超 60%）+ 服务（如灯光秀），驱动因素为消费升级与文旅融合

　　服务运营（如植保 15-20 元 / 亩、物流 15-25 元 / 单），驱动因素为产业数字化与降本需求

　　例如：珠三角依托电商与文旅资源，无人机物流（顺丰、京东）与灯光秀（深圳、广州）需求旺盛；长三角依托农业与工业基础，农业植保（江苏、浙江）与电力巡检（上海、安徽）应用广泛；京津冀依托公共管理需求，应急救援与安防监控无人机应用领先。

　　区域分工深化：珠三角主导消费级与 eVTOL，长三角主导工业级制造，京津冀主导军用 / 高端研发，成渝与中部承接配套，分工更明确；

　　上游自主可控：铝合金、碳纤维等原材料国产化率超 90%，飞控、电池等核心部件摆脱进口依赖，为产业链安全提供保障；

　　下游场景爆发：工业级无人机市场增速（2025E 33%）远超消费级，物流、应急、农业等场景成为增长主力，推动产业链从 “设备销售” 向 “服务运营” 转型；

　　政策驱动明显：珠三角、长三角等试点区域放宽空域审批，推动无人机与智慧城市、低空经济融合，进一步放大区域优势。

　　综上，国内无人机产业已形成 “区域聚集、全链覆盖、分工明确” 的格局，珠三角、长三角、京津冀三大核心区主导技术与制造，成渝、中部等区域加速承接配套与应用，未来随着低空开放与技术突破，产业链将向 “更高端、更协同、更场景化” 方向发展。

　　低空经济作为国家战略性新兴产业，2025 年呈现出 “资本热捧与盈利冷现实” 的强烈反差 ——Wind 概念板块 434 家企业中，既有头部企业年亏超 39 亿元的困境，也有上游核心部件企业 47% 毛利率的红利；既有 70% 上市公司实现盈利的整体数据，也有整机制造、应用服务领域普遍亏损的残酷现状。这种 “冰火两重天” 的格局，本质是产业处于 “技术投入期、场景培育期、政策适配期” 的阶段性特征，需从产业链环节、企业类型、场景差异三维度拆解盈利真相。

　　低空经济产业链按 “制造 - 运营 - 服务” 可分为三大环节，各环节因技术壁垒、政策依赖度、市场成熟度不同，盈利水平差距达 5-10 倍，形成鲜明的 “微笑曲线、上游：核心部件与材料 —— 技术垄断下的 “利润高地”

　　上游是产业链唯一实现稳定盈利的环节，涵盖核心零部件（动力系统、飞控、传感器）

　　高端材料（碳纤维复合材料），凭借技术壁垒与国产化替代红利，平均毛利率达 25%-60%，头部企业盈利表现堪比科技巨头。核心零部件：动力与飞控主导利润，头部企业垄断超 60% 市场

　　核心零部件在整机成本中占比超 50%，其中动力系统（电机 / 电控）、飞控系统技术壁垒最高，是盈利核心：

　　：头部企业毛利率 32%-59%，三瑞智能聚焦海外高端市场，2025 年上半年综合毛利率 59.51%，其螺旋桨自制率提升至 80%，成本较外采降低 6 个百分点；好盈科技虽因 “以价换量”（电机单价同比降 56%）导致毛利率降至 32.41%，但收入规模同比增长 6 倍，2024 年电机业务收入达 7.38 亿元，净利润 1.52 亿元，成为工业级无人机动力系统核心供应商。

　　中游是产业链 “盈利分水岭”，按场景分为军用、消费级、工业级三类，毛利率跨度从 10% 至 50%，90% 企业处于 “营收增长但亏损扩大” 的状态。

　　军用整机由国企主导，聚焦京津冀（北京）、成都等军工资源密集区，虽毛利率仅 10%-30%，但依托政府采购实现稳定盈利：

　　：中无人机（成都）2025 年三季度营收 15.48 亿元，净利润 3383.98 万元，毛利率 11.1%（低于行业平均），但因翼龙 - X 首飞并获出口批复，2025 年关联交易额目标达 14 亿元（同比 + 139%），存货达 36.28 亿元（同比 + 38%），锁定未来收益；航天彩虹军用业务贡献 60% 以上利润，2024 年军用无人机营收同比增 28%，有效对冲民用业务亏损。

　　消费级市场高度集中于深圳，大疆以 70% 全球市占率形成 “盈利垄断”，是中游唯一持续高盈利的领域：

　　：大疆 2024 年营收超 200 亿元，净利润超 50 亿元，整机毛利率 45%-50%，配件（电池 / 云台）毛利超 60%，配件及服务收入占比达 25%，有效对冲整机价格竞争压力；其核心优势在于全产业链配套（深圳配套率 95%）+ 核心部件自研，单台 “Mini 4 Pro” 成本 1200 元，售价 2999 元，成本控制能力行业领先。

　　工业级是中游 “盈利洼地”，聚焦长三角（苏州）、成都等应用场景密集区，但因研发投入高、订单分散、规模化不足，多数企业未达盈亏平衡：

　　：“工业无人机第一股” 纵横股份连亏 4 年，2024 年亏损额扩大至 3579.17 万元，2025 年上半年虽营收同比增 61.72%（达 1.35 亿元），但净利润仍亏 3468.45 万元，核心因云龙大载重无人机研发投入增加（研发费用占比 18%），且政府项目交付周期长（平均 12 个月），资金占用成本高；亿航智能 2017-2023 年累计亏损 12.46 亿元，2024 年虽宣称 “调整后净利润 4310 万元”，但美国通用会计准则下亏损仍达 2.3 亿元，2025 年一季度销售净利率骤降至 - 300.44%，现金储备仅 3.83 亿元，生存压力显著。

　　：极飞科技通过 “硬件 + 服务” 转型实现扭亏，2024 年净利润 7041 万元，2025 年上半年净利润 1.3 亿元（同比 + 49.1%），毛利率 34.3%，核心是植保服务收入占比提升至 40%，按 15-20 元 / 亩收费，单台无人机年作业面积从 1 万亩增至 3 万亩，摊薄设备成本。

　　：依托规模化作业与政府补贴，头部企业实现盈利。极飞科技在东北、新疆等规模化农田区域，通过 “包年服务”（200 元 / 亩 / 年）覆盖 1000 万亩耕地，服务收入占比 40%，2025 年上半年净利润 1.3 亿元；但中小服务商因作业面积不足（单台年作业 5000 亩），仍处亏损，全国约 70% 农业植保服务企业年亏损超 100 万元。

　　：C 端 “最后一公里” 配送仍处亏损，核心是成本高、订单密度不足。美团无人机 2024 年每单配送成本 15 元，用户仅支付 5 元，年亏损 2.3 亿元，虽累计完成 60 万单，但日均订单不足千单，远未达到 “日均 10 万单” 的盈亏平衡线；顺丰无人机在深圳试点，单件成本比货车高数倍，因空域审批限制难以跨区域扩张，尚未盈利。

　　：依赖景区客流，淡季闲置率高。山东临沂费县天蒙景区直升机游览项目，清明假期单票收费 500 元，但日均体验人数不足 20 人，年亏损超 500 万元；全国仅海南、成都等少数地区项目实现盈利（如三亚直升机观光年接待量超 10 万人次），多数项目因客流不足、设备闲置率超 60%，陷入 “高成本 - 高票价 - 低客流” 的恶性循环。

　　除产业链环节差异外，企业所有制、规模、场景选择进一步加剧盈利分化，形成 “国企抗风险强、民企两极分化、明星企业频爆雷” 的格局。

　　国企 / 央企主要布局军用无人机、空管系统、基础设施等领域，依托政策与资源优势，盈利稳定性强，但毛利率较低：

　　民营企业是低空经济主力军，但盈利分化显著，仅 10% 头部企业实现盈利，90% 中小企业面临亏损或退出：

　　：山东福莱特（2024 年亏 297 万元）、西安君晖航空（2024-2025 年连亏）等，因技术落后、订单不足，被迫股权转让或退出市场；韩国现代旗下 eVTOL 公司 Supernal 累计投入超 14.5 亿美元后，2025 年 9 月暂停研发，成为行业 “爆雷” 典型，反映出民企在高投入、长周期领域的脆弱性。

　　Wind 低空经济概念板块 434 家上市公司中，仅 170 家深度参与产业链，其余多为 “蹭概念” 企业，盈利表现差异显著：

　　低空经济盈利难并非单一环节问题，而是 “技术瓶颈、政策滞后、市场培育不足” 的系统性失衡，导致行业普遍缺乏商业闭环。

　　低空经济属于技术密集型产业，研发投入占比普遍超 15%，且核心技术尚未突破：

　　：纵横股份 2024 年研发费用 1.2 亿元（占营收 18%），亿航智能 2024 年研发投入占比超 40%，但技术转化效率低，eVTOL 电池能量密度、功率密度、安全性的 “不可达三角” 仍未解决，限制了航空器性能提升与成本下降（当前 eVTOL 单价超 200 万元，难以规模化）。

　　市场需求尚未大规模释放，多数应用场景仍处于 “政策驱动” 而非 “市场驱动” 阶段：

　　低空经济盈利破局需 “技术突破、政策松绑、模式创新” 三管齐下，推动行业从 “试点探索” 迈向 “规模化盈利”。

　　当前低空经济盈利并非 “全行业亏损”，而是 “结构性盈利”—— 上游核心部件、B 端刚需场景（农业植保、电力巡检）已实现盈利，中游消费级头部、军用整机保持稳定收益，真正亏损的是工业级整机、C 端应用企业。未来 3-5 年，随着空域开放、技术降本、模式创新，行业将逐步形成 “B 端盈利规模化、C 端培育加速” 的格局，具备核心技术（如动力系统、飞控）、场景资源（如农业规模化作业、政府合作）的企业，将率先突破盈利临界点，成为低空经济的 “盈利先锋”。

　　对于企业而言，当前破局的关键是 “避开 C 端陷阱、聚焦 B 端刚需”，利用政策窗口期（如地方低空经济基金、试点项目）降低前期投入，通过 “服务 + 数据” 构建差异化壁垒，而非盲目追求 “整机制造” 或 “C 端流量”。只有将技术优势与场景需求深度绑定，才能在低空经济的 “盈利长跑” 中存活并胜出。

　　低空经济的 “盈利冰火局” 本质是产业周期与系统要素错配的叠加结果。破解这一困局需跳出单一环节改良，通过技术攻坚筑壁垒、政策创新破瓶颈、模式重构创价值、生态协同提效率

　　技术短板是制约盈利的核心根源，需聚焦 “核心器件自主化、技术转化高效化、安全管控智能化” 三大方向，破解成本高企与性能不足的双重难题。

　　针对上游核心部件对外依存度高的问题，建立 “国家专项 + 企业联合” 的攻关机制：

　　政策滞后导致的空域受限、基建不足，是规模化盈利的最大障碍，需通过 “空域开放分级化、基建建设市场化、政策支持精准化” 激活发展动能。

　　商业模式单一导致盈利来源狭窄，需推动 “硬件 + 服务 + 数据” 的多维价值变现，构建可持续的盈利生态。

　　：在农业领域，复制极飞科技 “包年服务” 模式，整合 “无人机植保 + 农资供应 + 产量监测”，按 300 元 / 亩 / 年收费，单台无人机服务面积从 3 万亩提升至 5 万亩，毛利率维持在 35% 以上；在电力领域，国网通航可将巡检服务拓展至 “设备维护 + 故障预警”，服务费提升至 800 元 / 次。

　　挖掘低空飞行产生的数据价值，打造 “数据采集 - 分析 - 变现” 闭环：

　　低空经济的系统性特征决定了单一企业难以破局，需通过生态协同降低交易成本，放大规模效应。

　　破局策略的落地需配套 “资金、人才、监管” 三大保障体系，形成长效推进机制。

　　设立 1000 亿元国家级低空经济发展基金，重点支持核心技术攻关与基础设施建设；鼓励地方政府设立配套基金，例如广东已设立 50 亿元专项基金，优先投资 FaaS 模式企业；支持符合条件的企业在科创板上市，例如极飞科技可通过上市募集资金扩大服务规模。

　　与北航、南航等高校合作开设低空经济专业，定向培养适航认证、空域管理人才；企业与职业院校共建实训基地，培养无人机操作维护人员，按每人 5000 元给予企业补贴；引进海外高端人才，给予税收减免与住房补贴，重点吸引 eVTOL 设计领域专家。

　　实行 “包容审慎” 监管，对新技术、新模式采用 “沙盒监管”，允许在深圳、重庆等试点城市先行先试；建立行业协会自律机制，制定《低空经济企业诚信公约》，对恶意低价竞争、数据泄露企业实行黑名单制度；完善法律法规，明确低空飞行的责任划分与事故处理标准，降低企业运营风险。

　　低空经济的盈利破局并非简单的成本削减或政策补贴，而是通过技术创新重构产品价值、通过模式创新重构商业价值、通过生态协同重构产业价值。对于企业而言，需摒弃 “重制造、轻服务”“重 C 端、轻 B 端” 的惯性思维，聚焦自身优势环节 —— 上游企业深耕核心部件，中游企业绑定场景服务，下游企业挖掘数据价值。